提及模块化架构，坚信很多人都有所耳闻，比如宝马UKL/CLAR、飞驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA，以及雷诺-日产的CMF等等。但是，如果被问到自律品牌中有何得意的模块化架构，毕竟很多人会头脑空白。显然，在此之前，自律品牌仍然都没确实意义上的模块化架构经常出现，直到如今吉利首个BMA基础模块化架构的来临，这一失望现状才再一被超越。7月25日，吉利汽车在杭州湾吉利研发中心月公布了几乎自律研发的国内首个BMA基础模块化架构。

该架构专门针对灵活车型研发，涵括A0级至A+级，在空间效率上有独有的优势，并且配备了1.0TD、1.4T、1.5TD等多种汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新的能源动力。这个基础模块化架构，将一统目前吉利旗下数量多样的灵活车型，构成规模化效应，沦为吉利发展进程中的一座最重要的里程碑，也是吉利提早构建20200战略目标的最重要承托。为什么国内首个模块化架构出自于吉利？从书面意义上来说明，模块化架构是由汽车制造厂商设计的，有所不同级别、有所不同类别、有所不同车身底盘架构、有所不同电气系统等共用的产品架构。模块化架构的意义是将一个原始的汽车结构分为几个模块，分别组装零部件，然后再行将各模块装配在一起。

与普通平台化流水线作业比起，模块化架构具备车型变化多、研发上市慢、质量不易确保、成本效益高等优势，以此需要协助车企较慢号召市场变化和消费者市场需求。可以说道，模块化技术代表着一整套从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量掌控体系，可谓建一款车的基础性方案。

同时，模块化架构也是车企全球化竞争的最重要利器。谁享有最先进设备的模块化架构，谁就有称霸武林的底气。大众和丰田为何能在全球汽车市场中霸主多年，凭借的就是各自强劲的模块化架构。

模块化的重要性虽然不言而喻，但问题是，现如今模块平台的概念却没能在自律品牌中早早普及，直到吉利BMA模块化架构的来临才超越这一现状。而原因很非常简单，模块化平台可以看作是一部高深的武林秘籍，对底蕴比较缺少的自律品牌车企来说并不更容易。想领悟，必需要符合以下三点：钱，充足多的钱造车是一项十分烧钱的交易，作为转变世界的机器，一辆汽车包括上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最低的，归属于典型的资金、技术、人才密集型产业。而事实上，吉利是一个很舍不得花钱做到研发的车企。

过去几年里，吉利每年用在研发方面的投放之后多达100亿元。当然，吉利汽车也有充足的资本挥霍无度。

根据数据表明，2017年营收927.6亿，净利润减108%至106亿元，这也让吉利有充足的资本来展开BMA架构的研发。多年的相反产品开发经历诚如我们前面所言，杰出的模块化平台包括了从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量掌控一整套体系，是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链统合等综合能力的最重要反映。

只有多年相反产品开发经历的主机厂，才可行性不具备技术的沉底和数据的累积。宁波杭州湾新区吉利研发技术中心在人才和技术方面，光吉利汽车杭州湾研发中心就享有10000多名技术研发人员，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就超过了近3000人。目前吉利已构成杭州、宁波、哥德堡和考文耳四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心。

或许也可以看见吉利汽车业的研发投放之大也是国内其他车企无法相提并论的。以吉利BMA模块化架构为事例，它是吉利历时4年，汇聚了来自全球20多个国家的将近百位享有非常丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家，几乎由吉利自律研发和设计的、合乎国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。可以说道，BMA是自律品牌在模块化架构领域的一次具备前瞻性的尝试，也反映了吉利在沃尔沃技术支持下的相反研发实力。

极大的年产销量和众多新车型的研发市场需求互为较单一车型，平台产品的前期投放更高，也必须更大的规模来展开成本分摊，否则就丧失了平台简化的意义。这就必须车企一方面具备可观的年产销量，另一方面则是要有众多新车型的研发市场需求。销量方面，根据数据统计资料，今年上半年吉利汽车总销量超过766630辆，同比快速增长44%，已完成全年158万辆销量目标的49%。

随着下半年转入市场旺季，吉利汽车也将提前完成这一目标。值得一提的是，在2016年，吉利月公布 吉利汽车20200战略 ，到2020年，吉利要构建年经销200万辆目标，同时转入全球汽车企业前十强。因此对于吉利而言，年销量并不不存在任何问题。车型方面，从目前获知的消息来看，吉利缤瑞是BMA首款轿车，而全新SX11（将要亮相的SUV车型）是BMA上问世的首款A级SUV产品，两款车型为年轻人打造出，前者主攻A+级市场，后者强大的加快能力（官方称之为7.9秒）早已能媲美合资品牌同级车型。

而未来，凭借全新BMA模块化架构高度灵活性的可扩展性，将更进一步普及吉利旗下A0至A+级，涵括SUV、轿车、CROSS车型、以及MPV等多款车型中去。极大的资金成本投放，众多新车型的研发市场需求，可观的年产销量，以及强劲的相反研发实力，这些都是制约自律品牌推展模块化平台进程的艰难因素。

只是，凭借多年的发展和变革，吉利首度突出重围，向下努更进一步。剑法此功，吉利能否名利双收？当我们理解汽车模块化架构这头武林秘籍的可玩性系数，毕竟你也不会奇怪，吉利首个BMA模块化架构又有何技术特点，比起大众，丰田等传统块化架构平台，吉利BMA模块化架构又有哪些优势？根据吉利方面透漏的信息，BMA模块化架构的优势主要反映在以下四个方面：第一，多级别、多类型车型研发，构建横跨级别、横跨类别产品的较慢适配。BMA模块化架构可限于于A0至A+级，涵括SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距扩展范围25502700mm，轮距扩展范围15001600mm，车长、车宽也可以根据造型市场需求展开适当的调整。

与此同时，比起传统平台，构建横跨级别、横跨类别产品的较慢适配，更进一步提高研发效率，同时使研发成本比起传统平台减少20%30%。而除此之外，该模块架构还可以构建70%的零部件标准化亲率，有效地增加了研发过程中重复检验的涉及工作，同时也不利于供应商大大提高零部件性能以及质量。第二，提高空间利用率。

BMA需要在车长恒定的前提下，通过动力可调、挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，提高车内空间利用率。从这点来看，未来吉利全新产品或者改款车型的竞争力不致将更进一步提高。

第三，给定多种动力人组，并且能做传统动力、与新的能源动力车型的实时研发。通过研发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可配备1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新的能源动力。与此同时，需要做传统动力、与新的能源动力车型的实时研发和实时发售。

要告诉，一个传统动力车型若必须扩展成新能源车型，必须在平台展开大量的设变工作，不仅效率低落，也更容易产生研发风险。BMA架构极致了回避了上述问题，能确保新能源车型的各项性能和品质皆不逊于传统车型。第四，提升主被动安全性。

资料表明，通过BMA模块化架构生产的车身享有70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，可符合欧标和国标的五星安全性撞击标准。另外，吉利汽车首度构建行业领先的L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能。

通过这份资料让我们了解到BMA架构的全面性，它享有高度灵活性的扩展性。从BMA模块化架构的优势和技术亮点来看，难于预期，新的模块化架构的来临不致为吉利汽车带给名利双收。

利的一方面大自然是车企销量的再次拉高，向年两百万销量目标加快迈向。而名的一方面，则是吉利汽车在技术研发能力、生产管理水平、企业资金实力的展现出。

似乎，如今的吉利汽车早已回头在中国品牌的前茅，甚至引导中国品牌向下发展。

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